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Los principios de la aviación. —. ¿Podrías hacer tu mismo, un AVIETTE (avión de juguete)? Hoy en día todo el mundo ha visto aviones volando en el aire, o  de cerca en museos y exposiciones, y grabados o fotografías los han representado en todos sus aspectos.  Por lo tanto, se sabe que consisten en un casco, alargado en forma de husillo, la cabina (1), a la que están unidos, cruzado con él, alas o planos (2, 3) bastante extendidos en la dirección de la envergadura de las alas, pero relativamente estrechas por

FIG. 1. — Detalle de una aeronave.   El casco, o fuselaje, apoyado en un robusto carro  de dos ruedas (4) utilizado para el vuelo y el aterrizaje, contiene, además de los asientos para el piloto y el pasajero, el motor de gasolina (5) girando la hélice (6) colocada en la parte delantera y que, girando rápidamente, tira del avión hacia adelante. El equilibrio durante el vuelo se mantiene mediante superficies móviles accesorias en el extremo posterior del fuselaje y la parte trasera de las alas de soporte. Estas superficies, el timón del ascensor (9) y las aletas (8), son operadas por el piloto sentado (12) en la cabina, utilizando cables de control conectados a palancas o un timón que opera con los pies. La dirección de la aeronave, a la derecha o a la izquierda, se obtiene por medio de la inclinación T´ dada a una superficie vertical colocada en la parte trasera, el timón de la dirección (10), que es controlado por un volante. Este es el diseño general de los aviones modernos.

El principio del vuelo en avión es simple, y se podría decir que era el mismo que la cometa. Este último se eleva en el aire gracias al componente agitado producido por la resistencia del aire  en movimiento en una superficie estacionaria, ya que se mantiene en el suelo por una cuerda. El avión, gracias a su hélice que  atornilla en el aire y lo tira hacia adelante dependiendo  de la posición que ocupa, crea esta resistencia que le permite subir oblicuamente en un ángulo más o menos acentuado.   Todo el secreto de la navegación aérea mediante  ma-chines voladores, que es más pesado que el aire, radica en la posibilidad de animar una superficie ligeramente inclinada hacia adelante y hacia atrás en la horizontal, a la mayor velocidad posible. La reacción del aire debajo de estas superficies determina su ascenso. Y que no creemos que haya que lograr este resultado, que una hélice no funcionara con un motor muy potente:  podemos utilizar muy bien otros procesos de propulsión. En 1908, pude construir un avión simplificado sin un motor armando un cohete de fuegos artificiales con un pequeño ala  transformándolo en un monoplano. La liberación de los gases del polvo, cuando se encendió la mecha del cohete, fue suficiente para lanzar el avión a más de un kilómetro de distancia, al mismo tiempo que era oblicuamente de hasta unos quince metros de altura (fig. 4). Si montas una hélice en un eje horizontal —y ya no  en un eje vertical im como en el caso del avión— ¿esa hélice se atornilla a sí misma? el aire similar a un sacacorchos en  el corcho, se levantará verticalmente y tendremos un helicóptero, un sistema de locomoción aérea que se propugna desde el año 1863 y que aún no está completamente desarrollado hoy en día. Los juguetes basados en este principio se conocen  comercialmente  como estrofas y mariposas voladoras.  El modelo juguete  más simple se compone de un cable elástico,  retorcido para formar dos ramas opuestas en X cuando se ve en el perfil y al final. Esta hélice simplificada se coloca en el centro en un mango de dos partes que se sostiene con la mano izquierda, mientras que la derecha sostiene el extremo de una cuerda rodada sobre la parte superior del mango, que puede girar como una parte superior en un eje central. Al desenrollar rápidamente esta cuerda, se imprime un movimiento  rotacional rápido en la hélice, que se separa espontáneamente de su soporte y se eleva verticalmente hasta que ha gastado toda la fuerza viva alojada. Logramos volar sobre las torres de la catedral de Amiens, es decir, más de ciento cincuenta metros de altura (fig. 2).

Las construcciones de las que acabamos de hablar son sencillas y un joven aficionado puede tratar de hacerlas con cualquier posibilidad de éxito, incluso sin muchas herramientas, pero entendemos que no sería incluso si uno quisiera abordar, ya  no el fabricar un  juguete sino  un dispositivo capaz de sacar a una persona, es decir, un avión en reducción o un avión.  Este último sólo ha sido llevado a cabo hasta ahora por el ciclista campeón Poulain que fue capaz, en un notable  esfuerzo atlético, de cumplir con las condiciones del premio Peugeot, es decir, para llevar a cabo dos vuelos sucesivos, en la dirección opuesta, más de diez metros de alcance, sin ninguna fuerza motora que no sea los músculos de sus vástagos. La aviette es por lo tanto una bicicleta muy ligera, con una vela similar a la de un avión, pero sin un propulsor. Es el impulso solo que se utiliza en este momento para asegurar el vuelo y entendemos entonces que la ruta aérea es muy limitada. Por lo tanto, estaremos obligados, como he propuesto desde 1891, a añadir a la bicicleta una hélice de tracción y, por lo tanto, un motor;  para asegurar la permanencia del vuelo, y por lo tanto la motoavieta se realizará, para la realización de la cual un importante diario ofreció un premio de cien mil  francos. ¿Se realizará este programa, y la bicicleta voladora pronto competirá con el aerobús, como el cycle-car con la potente limusina?

El  avión actual, cuyas aplicaciones comerciales están a punto de desarrollarse, es sobre todo un transporte rápido y necesariamente caro si se tiene en cuenta que un motor que cuesta unos veinte mil francos se utiliza después de cien  horas de operación. Por lo tanto, es principalmente sobre el aumento de la duración de la aeronave y la disminución del  precio de coste por kilómetro de vuelo que las búsquedas de los fabricantes tendrán que especializarse ahora, ya que las otras condiciones esenciales del problema pueden  considerarse  prácticamente resueltas. Los pasajeros que vuelan los aviones-bólidos que superan los 300 por hora y los goliats que realizan el servicio aéreo de París-Londres o París-Praga con diez o doce pasajeros a bordo y los despachos  de la oficina de correos, han adquirido ahora un virtuosismo innegable en la conducta de estos desviadores gigantes o extrarrápidos.  Es  difícil  imaginar    la complicación de maniobrar en grandes   buques aéreos;    que muestra la multiplicidad de aeronaves de cualquier tipo cuya presencia es indispensable para el piloto. Se entiende, por el mero examen de esta cifra, que un avión tan complejo como un avión requiere, para su construcción, a un gran número de ingenieros y trabajadores cualificados y que un simple aficionado  no podía llevar a cabo la construcción de la misma. Esto es a lo sumo si puede aventurarse a emprender la fabricación de destellos para el vuelo al motor sin   motor, ya que fue sistemáticamente probado en Combegrasse y Rhon con el éxito reconocido.

Como se observa en el dibujo, la versión propuesta está diseñada para lanzarla como un cohete, mediante una escopata de cartuchos /fijarse en zona motor de l dibujo.