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Fondos de la Biblioteca Aeronáutica

Sábado, 8 de diciembre del 2012

Aquí iremos actualizando los fondos de que dispone nuestra Biblioteca de libros de aeronáutica y lo haremos con dos listas clasificadas, por Título la una y por Procedencia la otra. La de Procedencia tiene por objeto hacer un reconocimiento explícito a aquellas instituciones o personas que han tenido la generosidad de obsequiarnos con  algún ejemplar para nuestro fondo bibliotecario. Y por tal motivo, solicitamos de aquellas personas que posean libros de tema aeronáutico, ya sean técnicos, de historia, de imágenes o simplemente de texto de estudio de las Escuelas de ingeniería aeronáutica, de técnicos superiores en mantenimiento de aeronaves, de diseño aerodinámico o cualquier otro que a través de nuestra Biblioteca se pongan a disposición de nuevos estudiantes que pudieran tener dificultades económicas para acceder a éllos de otra forma.  Aquellos libros que en su día cumplieron un objetivo y que han sido olvidados en las estanterías o en el desván, pueden dignificarse poniéndolo al alcance del público aficionado a la Aeronáutica y Astronáutica.

Relación de libros:   Libros clasificados por TÍTULO

Relación de libros: Libros clasificados por su procedencia

LOS VIGÍAS DEL CIELO DE ESPAÑA

Domingo, 18 de diciembre del 2011

HA SIDO PRESENTADO UN NUEVO LIBRO DE LA HISTORIA DE LA AERONÁUTICA.

Los vigías del cielo de España

El hombre ha tenido siempre la idea y deseo de volar. Una vez logrado este  deseo, su siguiente paso fue utilizar la aviación para la guerra, primero como aviones de reconocimiento luego como aviones de combate.

El texto que nos presenta Jesús Ruiz Vidondo a través de la editorial Sekotia (www.sekotia.com) y desde su colección Biblioteca de Historia, es un interesante repaso en el tiempo de la aeronáutica española. Desde sus inicios en los primeros globos aerostáticos en Guadalajara a primeros del siglo XX, hasta la actualidad en toda España y su expansión gracias a la aeronáutica comercial.

Pero la historia no solo se refleja en sus avances técnicos y no existiría la historia sin hombres y mujeres capaces de llenarla de contenido. Este libro analiza de forma amena la historia de la aviación militar española desde sus orígenes hasta la actualidad:  los personajes, los que vivieron y los que murieron por la conquista del aire, las batallas y hazañas de la aviación española,… Todo aquello que dejó hecho parte del camino para que hoy día podamos disfrutar de una de las flotas aéreas más importantes del mundo.

Ruiz Vidondo contempla desde su obra cómo el poder aéreo se ha convertido en algo fundamental en las guerras. Desde sus inicios, grandes tratadistas han estudiado el valor del avión en el combate y su mejor utilización. Y España se preocupó desde muy temprano por el uso de la aviación. A lo largo de las páginas el lector descubrirá la historia de la aviación española, de forma breve, puesto que esta historia daría para páginas y páginas.

Lockheed Starfigher F-104GEl lector podrá encontrar en la primera parte del libro la historia por etapas específicas: en la primera parte: el Inicio, Grandes vuelos, la II República y la Guerra Civil. Y en la segunda parte: el desarrollo y fundación del Ejército del Aire, la relación con EEUU, la llegada hasta nuestros días y las bases aéreas.

Con todo esto, Vidondo traslada al lector una visión retrospectiva y ecuánime gracias a la gran labor de investigación que actualiza esta parte de nuestra historia como no se había hecho hasta el momento. Sin lugar a dudas, la editorial Sekotia ha puesto al alcance de los profesionales de la aviación española, militares o civiles, un libro necesario para que, sin ser un estudioso de la historia contemporánea, pueda disfrutar de verdad con un libro interesante que llena sobraadamente las expectativas del lector que gusta de conocer la realidad actual.

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Resumen de ELÍAS  GALAN

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PIES DE FOTO:

Globo cometa Caquot tipo D en vuelo. Guadalajara, 20/09/1935

Avión reactor Lockheed Starfigher F-104G visto de frente, con piloto en la cabina.

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FICHA  TÉCNICA

Título: LOS  VIGÍAS  DEL  CIELO  DE  ESPAÑA

Subtítulo: Historia de la aviación española

Autor: Jesús María Ruiz Vidondo

Ilustraciones: Sí, en blanco y negro.

Características del libro:

Formato: 17 x 24 cm.

Cubiertas: impresas en cuatricromía, sobre cartulina gráfica de

225 gr, plastificado mate y reserva UVI. Con solapas.

Interiores: 288 páginas, impresas en escala de grises, sobre

papel offset de 90 gr, cosida rústica.

ISBN: 978 84 96899 30 8

P.V.P.: 20 euros

I CENTENARIO DEL AERÓDROMO MILITAR DE CUATRO VIENTOS

Jueves, 8 de diciembre del 2011

CUNA DE LA  AVIACIÓN  ESPAÑOLA

Por JOSÉ SÁNCHEZ MÉNDEZ .-
General de Aviación (r), Miembro de número de Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica

Una Real Orden del 2 de abril de 1910 establecía que: “Estando a punto de terminarse las pruebas de

Centenaria torre de vuelo del aeródromo de Cuatro Vientos, cuna de la aviación militar española

recepción del dirigible España y siendo de la exclusiva competencia del Cuerpo de Ingenieros Militares cuanto se relaciona con los servicios de Aerostación, Aeronáutica y Aviación, el Rey (q.D.g.) ha tenido a bien disponer que por el Parque Aerostático se proceda al estudio del tipo de aeroplano que más convenga para nuestro Ejército, y a la vez al de los elementos que han de constituir el Laboratorio de Aerodinámica, complemento indispensable de estudio para las adquisiciones que se realicen y de las que en el porvenir se hagan”.

Posteriormente, otra Real Orden de fecha 21 de septiembre de 1910, creaba la Comisión de experiencias del material de Ingenieros, cuyo cometido sería la realización de los estudios y experiencias necesarios “tanto para lo relativo a su adquisición como en lo referente a  su perfeccionamiento”. Pero a pesar de estas disposiciones el Ministerio de la Guerra no parecía sentir ninguna urgencia para la compra de aeroplanos ni adoptar nuevas medidas para seguir el camino ya establecido por otras naciones europeas.

Pero serían las pruebas de recepción del dirigible “España”, fabricado por la firma francesa  Astra, que habían estado llenas de accidentes e incidencias hasta que finalmente pudo ser trasladado a su base, el Parque Aerostático de Guadalajara, las que obligarían a cambiar de rumbo. Efectivamente, cuando el 19 de octubre de 1910 el dirigible fue llevado a Carabanchel para ser sometido a la prueba de pernoctar en campo abierto, un intenso viento rompió su red de anclaje y suspensión, por lo que éste tuvo que ser desinflado para evitar daños mayores. El fracaso de esta prueba a la intemperie nocturna del dirigible y  el cúmulo de adversidades sufridas con anterioridad, hicieron que el Jefe de la Sección de Ingenieros del Ministerio de la Guerra, general José Marvá Mayer, propusiera el comienzo de las experiencias con algunos aeroplanos y proceder por consiguiente a su adquisición. Para ello sería comisionado a París el capitán de Ingenieros Alfredo Kindelán Duany durante un mes, para que seleccionase la compra de tres aeroplanos, quien permanecería en la capital francesa del 31 de octubre al 18 de noviembre. Allí contrataría en firme la adquisición de dos biplanos Henri Farman con motor rotativo Gnome de 50 cv y un Maurice Farman con motor Renault, de la misma potencia. Como confesaría años más tarde. “Elegí tres aviones de los que podía pagar con el crédito que me habían concedido. Entonces un aeroplano era muy barato y por cien mil pesetas me pude traer tres, más material de repuesto, un coche y varios camiones”.

Confirmado el ya coronel Pedro Vives Vich, como jefe del Servicio de Aerostación y Alumbrado en Campaña y aprobado por una Real Orden de 21 de diciembre de 1910 el Reglamento de la Comisión de Experiencias, fue designado como responsable de la misma el también coronel Julio Rodríguez Mourelo. Ahora solamente quedaba elegir el lugar donde se ubicaría el aeródromo en el que se establecería la citada comisión y la primera Escuela de Vuelos. Se habían dado ya los primeros pasos para el nacimiento de la Aviación Militar Española.

Para la elección del emplazamiento más idóneo de este primer aeródromo se formó una comisión integrada por los dos coroneles citados anteriormente a la que se unió el capitán Kindelán, los cuales seleccionaron unos terrenos situados en Retamares y en otro lugar ya conocido como Cuatro Vientos próximo a Carabanchel, recayendo la elección final sobre éste último. La razón principal que llevaría a esta decisión fue que el Ministerio de la Guerra era dueño en esa zona de un terreno de unos cien mil metros cuadrados que en su día había pertenecido al Campamento de Carabanchel, y que estaba situado en la Carretera de Extremadura a la altura del Ventorrillo del Clares o del Gallego, lugar donde se servían comidas a una clientela variopinta, oficiales, profesores, albañiles, mecánicos etc. Ya en los últimos meses de 1910 el coronel Vives había previsto la necesidad de ampliar hacia el suroeste dichos terrenos, situados en Carabanchel Alto,  para que tanto los dirigibles como los aeroplanos no tuvieran problemas en sus operaciones de vuelo. Por ello, a comienzos de enero de 1911, el general Marvá solicitó al Ministro de la Guerra la adquisición de los mismos, para lo cual previamente hubo que hacer un levantamiento topográfico que fue efectuado por el teniente Ruiz, del Servicio Cartográfico del Ejército. Por recomendación del coronel Vives se establecieron contactos y conversaciones directas con los dueños de las parcelas afectadas, los cuales al sentirse beneficiados por los ventajosos precios de las ventas no pusieron objeción alguna.

En la primera semana de febrero de 1911 llegaron a la zona los primeros soldados del destacamento, que integraban seis soldados del Cuerpo de Ingenieros al mando del sargento Díez, que de inmediato procedieron a instalar sus tiendas de campaña y los dos hangares desmontables Bessonneau recién llegados de Francia,  en los  que se guardarían los aviones. Tan pronto como tuvo conocimiento de ello se personó en los terrenos de Carabanchel el coronel Vives para inspeccionar estos primeros trabajos. De inmediato comenzaron las obras para construir aquellas edificaciones más imprescindibles dirigidas por los capitanes de Ingenieros Enrique Arrillaga López y Alfredo Kindelán, como fueron un pequeño edificio para la Escuela de Pilotos, un barracón para la tropa, una pequeña cochera de automóviles y un alojamiento para el Cuerpo de Guardia. A finales del mes de febrero comenzaron a llegar los grandes cajones de madera donde iban los aeroplanos Farman iniciándose al mismo tiempo los trabajos de preparación de la pista de vuelos.

Entre los días 2 y 6 de marzo volvería Vives varias veces a visitar las obras del  aeródromo. Al día siguiente, 7 de marzo de 1911, entró en vigor el Reglamento para la Experimentación de Aeroplanos, unidad militar que quedaría ubicada en el recién construido Aeródromo de Cuatro Vientos, siendo designado como “Encargado” o Jefe del mismo el capitán Kindelán, que al mismo tiempo fue nombrado Director de la Escuela de vuelos. Así fue creado el primer aeródromo militar de España, que recibiría el mismo nombre con el que ya era conocida aquella zona: Cuatro Vientos y con él, ese día,  nacería la  Aviación  Española.

El domingo 12 de marzo,  el aviador civil español Benito Loygorri Pimentel (que había obtenido el título de piloto de aeroplano  en Francia en el verano de 1910, al igual que el Infante D. Alfonso de Orleáns) estrenaría la pista de vuelos del aeródromo con su aeroplano Henry Farman, que había llevado en vuelo desde el improvisado campo madrileño de Ciudad Lineal. En Cuatro Vientos Loygorri realizó una breve exhibición que cautivaría a todos los presentes y posteriormente invitó a otro capitán de Ingenieros, Emilio Herrera Linares, que años después sería una de las glorias de la Aviación y de la Ciencia españolas, a recibir su bautismo del aire, efectuando ambos un breve vuelo entre Cuatro Vientos y Alcorcón y regreso.

Tres días más tarde, el 15 de marzo, comenzaron las clases de vuelo de los cinco  alumnos integrantes de la Primera Promoción de la Escuela, todos ellos pertenecientes al Cuerpo de Ingenieros del Ejército y ya entonces pilotos de globo libre, los capitanes, Alfredo Kindelán, Emilio Herrera y Enrique Arrillaga y los tenientes Eduardo Barrón y Ramos de Sotomayor y José Ortiz de Echagüe.

Mientras continuaban las clases de vuelo con toda normalidad, el Rey D. Alfonso XIII, gran entusiasta de la Aviación, visitó el 24 de abril por primera vez el Aeródromo de Cuatro Vientos  e inspeccionó las instalaciones de la Escuela, prestando una gran atención a los aeroplanos Farman a los que se les había matriculado como  b.H.F.1 y b.B.H.F.2.  El Rey quiso presenciar una exhibición en vuelo de los aparatos pero el fuerte viento reinante impidió que pudieran volar los dos biplanos.

Pero como  la Escuela de Cuatro Vientos continuaba formando continuamente más aviadores, no solamente procedente del Cuerpo de Ingenieros, tuvo que abrirse rápidamente a las demás Armas del Ejército y posteriormente a la Marina de Guerra y  así  el 8 de febrero de 1913 el alférez de navío Juan Viniegra Arejula obtendría el primer título de piloto de la Armada,  lo que serviría como semilla para la creación en 1917 de la Aviación Naval.

Esta intensa actividad hizo necesaria la construcción de una Torre de Mando desde donde poder indicar a los aviadores la dirección e intensidad del viento, la pista a utilizar y la autorización o prohibición de despegar o aterrizar, mediante la utilización de paineles y banderolas, toda vez que entonces los aviones no disponían de equipos de radio.

En julio de 1919 el comandante de Ingenieros Leopoldo Giménez comenzó a estudiar y redactar un proyecto de esta Torre de Mando basado en los diseños de los faros marítimos de la época, puesto que no había antecedentes en las construcciones aeronáuticas similares que comenzaban a dar sus primeros pasos, por lo cual tampoco no había normas conocidas para diseñar y construir estas instalaciones desde donde hacer señales a los nuevos aviadores.

La Torre de Mando o de Control de Cuatro Vientos (hoy sin su cometido específico inicial) está situada en su emplazamiento original dentro de la zona militar de la actual Base Aérea. Fue construida en 1920 por Enrique Sierra en sus talleres situado en el número 5 del madrileño paseo de las Delicias. Desde allí las principales piezas prefabricadas en hormigón armado serían trasladadas a los terrenos del aeródromo. La instalación definitiva  fue realizada por el propio Enrique Sierra y el maestro de albañilería, popularmente conocido como Pepe Alegría y su cuadrilla de trabajadores. Su torreón tiene una altura de 15,4 metros y el  acceso  a su mirador se realiza a través de una estrecha escalera de caracol.

La planta baja de la Torre tiene forma octogonal y una superficie de unos 35 metros cuadrados. Era el lugar donde trabajaban los que podíamos denominar los entonces controladores de las operaciones de vuelo, que dirigían los despegues y aterrizajes de los aviadores con las referidos instrumentos de señales. Esta planta descansa sobre una terraza balaustrada de 132 metros cuadrados y alrededor de la misma están numerosas placas conmemorativas de Grandes Vuelos de nuestra Aviación. El acceso a la Torre se hace a través de una puerta sobre la cual está situado un emblema de la Aeronáutica en el cual y superpuestos aparecen los tres distintivos de los tres títulos de pilotos que se concedían entonces: Piloto de  Aeroplano, de Dirigible y de  Globo.

Como escribía en octubre de 1964 en el número 287 de la Revista de Aeronáutica y  Astronáutica del Ejército del Aire, el entonces comandante de Aviación José Ramón Sánchez Carmona, en un artículo sobre los orígenes de Cuatro Vientos:

“La Torre de Cuatro Vientos fue el mudo testigo de las más hermosas y heroicas hazañas de nuestros primeros pilotos. Nada se había hecho, nada se podía creer, si no se realizaba a la vista de la Torre de Mando. Todos los aviadores soñaban con merecer el buen concepto de los compañeros, que allí abajo, en la Torre, seguían las peripecias del vuelo. Sobre sus maniobras sabían que recaería un juicio verídico y justo. Sus sentencias consagraron a los mejores Ases de la Aviación. Pero también corrigieron y aconsejaron a los que volaban con pulso incierto, al que no percibía la sensación de la maniobra correcta, al que ejecutaba movimientos y giros toscos o tomas violentas. Como escribió el general  aeródromo de España. Esta Torre, pues, debe ser considerada como la “Sala de Doctores” que examinó a los pilotos de entonces, emitiendo sus sabios veredictos: “vuela bien”, es bueno; “vuela regular”, es un piloto mediano; “vuela mal”, se matará. Sus infalibles juicios tuvieron siempre malas consecuencias para los que no quisieron escucharlos”.

Al conmemorarse el 7 de marzo del presente año el I Centenario de la creación del Aeródromo de Cuatro Vientos y por consiguiente el Nacimiento de la Aviación Militar Española, solicito desde estas páginas que la Torre de Mando del mismo sea declarada Patrimonio Nacional. Ella ha sido mudo testigo de la vida y de la muerte de muchos aviadores españoles que ofrecieron con generosidad sus sacrificios en pro del progreso de la Aviación. Desde sus pistas se iniciaron Grandes Vuelos de nuestra Historia Aeronáutica como fueron el de la “Patrulla Elcano” en 1926 a Filipinas y en 1933 el del “Cuatro Vientos” a Cuba y México. Sus piedras deben ser consideradas como sagradas y conservarse siempre para ejemplo de las juventudes venideras. Finalmente quiero recordar a mis camaradas, a mis compañeros ejemplares, que desde 1911 y a lo largo de estos Cien años dieron su vida tanto en paz como  en guerra en el cumplimiento de su deber. En este último sentido conviene tener presente que 11 aviadores alcanzaron la Cruz Laureada de San Fernando en la Guerra de Marruecos y 6 en la Guerra Civil 1936-39;  23 obtuvieron la Medalla Militar individual en la citada Guerra de Marruecos; 1 en la ocupación de Ifni en 1934; 4 en la Revolución de Asturias de 1934; otros 103 en nuestra Guerra Civil y durante la II Guerra Mundial en la Campaña de Rusia les serían concedidas otras 11. Otros muchos morirían durante estos cien años en combate o en vuelos en tiempo de paz, cumpliendo las misiones que tenían programadas. A todos ellos nuestro homenaje, recuerdo y gratitud.

Una visita imprescindible a La Felguera

Martes, 15 de diciembre del 2009

Por Juan G.P. (Reservista voluntario del Ejército del Aire, en Asturias)

Invitados, al igual que lo han sido y son todos los reservistas voluntarios, acudimos (por iniciativa personal) en la tarde del jueves pasado, otro compañero reservista voluntario del EA y yo a la sede del Círculo Aeronáutico Jesús Fernández Duro en La Felguera.

Fuimos recibidos por los miembros de la junta directiva, entre ellos su presidente, don José David Vigil-Escalera Balbona.

La sede del círculo se compone de una amplia estancia de uso polivalente en la que se encuentra una exposición abierta sobre la “Historia de la aeronáutica” y algunos personajes relevantes en la misma de nacionalidad española.

Una sala, que por la disposición circular de la mesa, facilita la dinámica de grupos haciéndola ideal para actividades formativas que además, gracias a la biblioteca y el eventual empleo de otras estancias del Ateneo-Casino permite plenarios y grupos de trabajo.

También dispone, el Círculo, de un espacio en el que se encuentra un excelente simulador de vuelo donde  se pueden reproducir las operaciones de puesta a punto, despegue, evolución y aterrizaje en diferentes tipos de aeronaves. Y se culminan las instalaciones  con una biblioteca (en proceso de expansión) que incluye publicaciones periódicas digitalizadas.

Al encontrarse el centro en las dependencias del Ateneo comparte espacios comunes amplios que incluyen cafetería y diversas salas de lectura y tertulia. Los directivos son personas entregadas que se multiplican para desarrollar un trabajo encomiable (recordemos que el Festival aéreo de Gijón tiene su génesis en el Círculo Aeronáutico) y son excelentes y numerosas las relaciones que mantienen con el Estado Mayor del EA.

Llegados a este punto, el de las personas y sus obras, hay que tener muy presente el trabajo que realizan. El entusiasmo que  ponen en tan grande empeño debe ser objeto de una consideración muy distinguida. Y debe serlo sobre todo por La Felguera.

Jesús Fernández Duro fue un pionero de la aeronáutica española, fue uno de esos hombres que disponiendo de medios los dedicó a introducir en España algo que hoy en día es, como en cualquier nación de la Tierra, un elemento indispensable para el desarrollo, es decir: la aviación.

La familia Duro es querida y recordada de múltiples formas a cual más agradecida. Pero deben saber los felguerinos que son las personas del Círculo Aeronáutico las que con más pasión que medios, incluso aportando de su bolsillo han promovido que Jesús Fernández Duro, desde el alto cielo de España, esté de forma permanente en la cotidianidad felguerina.

El monumento a Jesús (situado junto a la iglesia que por fin alberga en la cripta sus restos) es una muestra de reconocimiento. Ese recordatorio permanente hace que los felguerinos conozcan a través de unas breves e intensas líneas a su paisano y tomen conciencia de la trascendencia nacional que tuvo.

La Felguera puede, si se estimula el interés por la aeronáutica, ser cuna de personalidades futuras vinculadas al sector, puede ser polo de atracción de actividades que tengan como denominador este campo de actividad.

Es, por ejemplo, el Ejército del Aire uno de los referentes que ha tomado conciencia de ello y atendiendo a la llamada del Círculo colabora en el desarrollo del Festival aéreo de Gijón, cederá previsiblemente algunos componentes de aeronaves para un nuevo hito monumental en la Felguera y participará, a buen seguro, en todas las actividades que se le propongan.

Para terminar una mención a Cholo, es decir a José David  Vigil-Escalera, quizá la persona que más se identificó con Jesús Fernández Duro que lo hizo porque fue digamos sin más su biógrafo: horas y horas de estudio, investigación y entrevistas, en España, en Francia, para escribir un excelente libro de título  Al encuentro con…Jesús Fernández Duro  que describe  la trayectoria vital de Jesús. No reparó Cholo en gastos, ni en tiempo, ni en esfuerzo y una vez conseguido el objetivo cedió todos los derechos a la Sociedad de Festejos y Cultura San Pedro.

Sepan, seguro que lo saben, que Sociedad de Festejos, Círculo Aeronáutico y José David son tres dimensiones en línea esenciales para sostener el proyecto que resucitó la hazaña y la dimensión actual de nuestro pionero Jesús Fernández Duro.

Nuestra visita adquirió la plenitud cuando visitamos el monumento a Jesús. Fue un instante que de alguna forma nos unió emocionalmente a La Felguera.

Quiero darles las gracias a los directivos del Círculo en general y a José David en particular por dejarme compartir unas horas con ellos y quiero decir a los felguerinos que apoyen y participen en el Círculo Aeronáutico. Den a sus hijos la oportunidad de acercarse al mundo de la aviación, dejen que despierte en ellos el deseo de elevarse para progresar.

El autor ante el monumento al fundador de la aeronáutica civil española,  Jesus Fernández Duro, en La Felguera

Crónica de una inauguración: Sede Círculo Aeronáutico

Miércoles, 9 de diciembre del 2009

La inauguración de la nueva sede social del Círculo Aeronáutico Jesús Fernández Duro, supuso un acontecimiento en la sociedad felguerina y langreana en el mediodía del día 22 de abril de 2009. A las 12,30 horas, con puntualidad castrense, el General del Ejército del Aire, entonces Jefe de Gabinete del JEMA, Don Pablo Gómez Rojo,  y, en compañía del Presidente del Círculo Aeronáutico, Don José David Vigil-Escalera Balbona, avanzaron hacia el monumento que su villa natal ha dedicado al pionero aeronauta y con profundo respeto, depositaron una corona de laurel con lazos de las banderas de España y Asturias, bajo el busto del admirado piloto. De esta emotiva forma daban comienzo los sencillos actos que enmarcaban la jornada dedicada a inaugurar la nueva sede, en La Felguera, del Círculo Aeronáutico Jesús Fernández Duro.

Ofrenda en monumento a JFD

El Presidente del Círculo Aeronáutico a la izquierda y el General Gómez Rojo tras depositar una corona de laurel en el monumento al aeronauta Jesús Fernández Duro

Presenciaban este primer acto un centenar de personas que aplaudieron el gesto de homenaje, encaminándose inmediatamente, público, autoridades y directivos a la cripta de la Iglesia parroquial ubicada a tan solo veinticinco metros de distancia. Ya en la cripta,  ante la tumba de la familia Duro, en la que el aeronauta reposa con su madre y abuelo esperaba el párroco Don José Antonio Couso Fonteríz quien ofició un responso y junto con el público ofreció una oración por los difuntos allí enterrados.  Los restos de Jesús Fernández Duro, habían sido trasladados a este lugar, desde el cementerio de la villa, el 29 de junio de 2008.

La comitiva llevó a cabo, seguidamente, un breve paseo de apenas cien metros hasta la nueva sede social, donde a las 13 horas se inició el acto previo a la inauguración. El Salón de baile del centenario Ateneo Casino, que había sido acondicionado para la ocasión, reunió a más de 160 personas, entre las que se encontraban varias venidas de fuera. Dado que se trataba de un día laboral y a hora poco propicia para actos de esta naturaleza, se ponía de manifiesto el poder de convocatoria de esta joven asociación cultural. Entre los presentes se encontraban familiares de la aviadora Gloria Cuesta y Menéndez de la Granda, natural de La Felguera, quien fuera la primera mujer asturiana y la “primer mujer casada” de España en obtener el título de piloto de aeroplano, superando las preceptivas pruebas en el aerodromo de Tablada (Sevilla) en 1932. Igualmente estaban presentes y cambiaron saludos e impresiones con el General Rojo, un grupo de Reservistas Voluntarios, de los tres ejércitos y algunos miembros de las antiguas milicias universitarias del aire, de la MAU.

Ocuparon la presidencia, el Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Langreo, Don José Ramón García Zabala, que acudía en representación de la Alcaldesa, doña Maria Esther Díaz García, el General Jefe del Gabinete del JEMA Don Pablo Gómez Rojo del Ejército del Aire, el Director de

Ante la tumba del aeronauta oración y silencio por parte de los asistentes

Relaciones Institucionales del Cajastur,  Don César Menéndez Claverol , el Presidente del Círculo Aeronáutico, Don José David Vigil-Escalera Balbona y el Secretario de la Asociación, Don Javier Argüelles Alonso, quien fue dando entrada a los oradores.

En primer lugar, intervino el Presidente del Círculo Aeronáutico, quien hizo repaso al periodo nómada que habían sufrido hasta ahora la asociación y la ilusión de futuro que representaba el disponer de un espacio como el que se inauguraba. Comparó, bajo un prisma de fantasía, las nuevas instalaciones con una “máquina del tiempo”. Aquí, dijo, la persona interesada puede viajar hacia atrás en el tiempo, a través de los libros y revistas, en las que destacan las colecciones digitalizadas de las revistas AÉREA,  AEROPLANO,  AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA e ÍCARO y que están integradas en los ordenadores del Aula de estudios, para consulta de los interesados. Un viaje hacia el futuro, a través de Internet, indagando en páginas web que permiten incursiones en los proyectos X de la NASA, que señalan los avances futuros de la aviación y de las naves espaciales.

.Destacó también el equipamiento para formación teórica y práctica de pilotos, a través del estupendo simulador de vuelo adquirido y del ofrecimiento de uno de los directivos, con avión propio, para facilitarles las prácticas. Hizo grandes elogios de las colaboraciones permanentes del EJERCITO DEL AIRE y de la entidad financiera CAJASTUR, que gozan de la consideración de Socios Protectores. También destacó las colaboraciones y los patrocinios conseguidos, en esta situación de crisis, para haber podido afrontar la adaptación de los espacios, cedidos por el Ateneo Casino, para Círculo Aeronáutico.

 

ALAS DE HONOR del Círculo Aeronáutico de La Felguera: los distinguidos posan tras la mesa presidencial

Tras su discurso, se procedió a la entrega de los diplomas de mérito, ALAS DE HONOR DORADAS a  quienes participaron en las obras de transformación, rehabilitación y equipamiento de la nueve Sede: CAJASTUR; Alimentos EL ARCO; Fundación MUSEO DE LA MINERÍAATENEO CASINO y Sociedad de Festejos SAN PEDRO. Los diplomas de mérito ALAS DE HONOR PLATEADAS fueron entregadas a TELECABLESERIGRAFJOSE LUIS LUELMO y LIMPIEZAS LANGREO.

El escultor Don José Luís Iglesias Luelmo, en nombre de los  distinguidos, agradeció el reconocimiento haciendo historia de sus inicios aeronáuticos cuando de niño construyo con unas tablas un pequeño avión, que le duró integró el tiempo que tardo en echarlo a volar y por ello su “frustración”  de la infancia, dijo, se ve corregida con las ALAS que ahora se me entregan.

Don Carlos Velázquez-Duro, sobrino nieto del pionero aeronauta Jesús Fernandez Duro.

Se dió la palabra igualmente a los familiares de la pionera Gloria Cuesta, en la voz de su hijo Don Carlos Presa que trazaron líneas de nostalgia recordando su época infantil en La Felguera, “ciudad” dijeron, que al volver ahora, pasados muchos años, encontramos muy embellecida , pero lo que más ilusión nos hace es descubrir entre tantas nuevas edificaciones algunas viejas que recuerdan los tiempos prósperos de la industria de don Pedro Duro y los heroicos de Jesús F. Duro y de nuestra madre Gloria Cuesta. El sobrino nieto de Jesús F. Duro, Carlos Velázquez-Duro y González-Regueral, que viajó a La Felguera con la Copa de los Pirineos conquistada por el aeronauta al ser el primer hombre en cruzar los Pirineos por el aire, también manifestó su satisfacción por estar de nuevo en La Felguera y con los miembros de una Asociación muy entusiasta y enaltecedora de la mítica figura de su familiar.

Don César Menéndez Claverol y el General Don Pablo Gómez Rojo, manifestaron su propósito de seguir colaborando con un equipo de hombres que ofrecen cosas muy novedosas  a las gentes de  la zona y que presentan unos proyecto de gran trascendencia para el futuro cultural de La Felguera, de Langreo y de Asturias. El Concejal de Deportes, Sr. García Zabala, disculpó la ausencia de la Señora Alcaldesa e hizo votos por un buen futuro para la Asociación.

Todos los discursos fueron traducidos simultáneamente al leguaje de signos para la Asociación de Sordomudos de Asturias.

Concluido este acto se procedió a abrir los nuevos salones adaptados para Círculo Aeronáutico encabezando la comitiva visitante el General Gómez Rojo; el Concejal representante del Ayto. de Langreo Sr. Zabala; don César M. Claverol y don José Vega, directivos de Cajastur  y el Presidente del Círculo Aeronáutico, Sr. Vigil-Escalera, acompañado de otros directivos, a quienes , en la entrada, saludo el Párroco  que isótopo en mano bendijo las nuevas instalaciones.

Todas las instalaciones fueron muy favorablemente acogidas y recibieron grandes alabanzas de público por su estética y significado, destacando el fondo editorial y digital del Aula Cajastur de estudios e investigación, así como el simulador de vuelo en el que hacía una demostración un jovencisimo piloto, felguerino,  de 10 años de edad, que recibía consejos de su padre, piloto experimentado, y ánimo y felicitación del General Rojo, quien se interesó por sus estudios escolares y especialmente por su asignatura de matemáticas, como importantes para su posible desarrollo como piloto profesional.

COPA DE LOS PIRINEOS: En primer término el extraodinario trofeo conquistado por Jesús Fernández Duro en 1906 al ser el primer hombre en atravesar los Pirineos por el aire en un épico vuelo entre Pau (Francia) y Guadix (Granada)

 

Inauguración de la sede del Círculo Aeronáutico

Miércoles, 2 de diciembre del 2009

Palabras del Presidente del Círculo Aeronáutico de La Felguera:

Concejal del Ayto. de Langreo representante de la Sra. Alcaldesa, Sr. García Zabala; General Jefe del Gabinete  del Jefe de Estado Mayor del Aire, Pablo Gómez Rojo; Director de Relaciones Institucionales de Cajastur, César Menéndez Claverol; Delegado  de  Defensa  en  Asturias, Baldomero Arguelles González. Familiares de JESÚS FERNANDEZ  DURO y de Gloria de la Cuesta, autoridades, felguerinos,  langreanos,  amigos todos.

Aún cuando me gusta el laconismo militar en los discursos, por ser  de justicia, tengo que iniciar hoy  esta pequeña intervención,  dedicando  un párrafo de gracias, de las más sinceras y expresivas gracias, hacia quienes durante estos pocos años de vida de nuestra Asociación, han venido prestándonos todo su apoyo, mucho o poco, pero todo, levantándonos el ánimo y permitiéndonos hacer, cosas buenas  o mejores, pero gracias a esas ayudas, nunca malas.

Nos ha costado llegar hasta  aquí, a estos momentos en que podemos disponer de un lugar, de un equipamiento, para trabajar por  unos proyectos que ofrecemos a todos nuestros vecinos, a todos los felguerinos, langreanos y asturianos. La Junta Directiva que me honro en presidir, ha puesto y seguirá poniendo todo su esfuerzo, altruista y gratuito, al servicio de esta oportunidad que se nos presenta a todos para ahondar en la historia y la ciencia aeronáuticas.

A quienes como el Ejército del Aire, amigo y querido general Pablo Gómez Rojo, estáis a distancia física que os impide participar con nosotros de lo cotidiano, os queremos reconocer,  vuestro apoyo, sincero y generoso, que hace que os sintamos  siempre a nuestro lado cuando reflexionamos, debatimos y trabajamos en esta, para nosotros gran aventura de la recuperación histórica de nuestro paisano Jesús Fernández Duro, de nuestra paisana Gloria Cuesta, de nuestro paisano Eutimio Hernandez, de nuestro paisano Bayardo Abós y de cuantos felguerinos, langreanos y asturianos vayamos descubriendo ligados a la aviación y de la historia aérea  en general. Por ello y porque habéis hecho un gran esfuerzo por estar hoy aquí, porque habéis tenido que alterar la logística del viaje previamente planeada, al surgirle un deber ineludible al JEMA, por ello, nuestra mayor gratitud, sabes que tú, personalmente, cuentas con muchos afectos aquí en La Felguera.  Gracias también a nuestra primera entidad financiera asturiana, Cajastur, a vosotros sí que os sentimos cercanos a nuestro esfuerzo  y comprometidos con nuestros proyectos de futuro para La Felguera y Langreo y muy especialmente a ti querido César, que nos has acompañado en  los eventos más importantes que hemos organizado y que hoy, además, te acompañas de otros directivos de Cajastur, como Vega, Pardo y Laureano, grandes amigos de esta Asociación. Eres apoyo permanente en las actividades que Cajastur realiza en colaboración con el Ejército del Aire y por ello sé que estas cómodo y contento aquí. Ambas instituciones, Ejército del Aire y Cajastur, como sabéis figuráis en nuestros Estatutos como Socios Protectores, porque así os hemos sentido desde el primer día.

Saludo también muy especial, en esta ocasión, para la familia de aquella felguerina que se inscribió en la Historia de la Aeronáutica civil y deportiva,  como la primera mujer casada que obtuvo el título de piloto de aeroplano en España, allá por 1932, me estoy refiriendo, claro, a Gloria Cuesta y Menéndez de la Granda. Cuando hace unos días me llamó su hijo Carlos, para decirme que vendrían varios familiares a este sencillo acto, tuve una sensación feliz, porque en la conversación pude constatar, cosa que yo desconocía, que ellos sus hijos no solo eran naturales de La Felguera, sino que presumen de ser felguerinos, que residiendo fuera cada vez que oyen el nombre de su pueblo, se sienten presentes en él. La inauguración de nuestra sede, donde hemos dedicado a tan singular aviadora un panel de recuerdo, se que les sirve de disculpa para empaparse de La Felguera y de Asturias.

Pero hoy  y tratándose de inaugurar o abrir las puertas de esta nueva sede social, y, aún cuando más tarde las materializaremos con un modesto diploma de reconocimiento, hago un necesario apunte de gratitud para quienes nos han patrocinado o han colaborado con sus servicios desinteresados, para que podamos disponer de estos salones, para transformarlos  y equiparlos para un mejor servicio a los socios:  como siempre Cajastur; Alimentos El Arco; Ateneo Casino; Museo de la Minería; Festejos de San Pedro; Telecable, José Luís Luelmo, Serigraf y Limpiezas Langreo,  Gracias a todos.

Personalmente,  y dejándome llevar  por cierta fantasía, creo que hoy, no  inauguramos un simple espacio de convivencia, para mí  este lugar es una auténtica máquina del tiempo. Una de esas máquinas con que en las pelis se viaja de una época a otra, llevando a los personajes  creados, a vivir esas fantasías que los guionistas crean para deleite del espectador. Pero la nuestra, es una máquina del tiempo de verdad. Podemos viajar hacia atrás, hacia el pasado y conocer, ¿qué digo conocer?, vivir en tan magníficos libros como ya tenemos en nuestra biblioteca y en las extraordinarias  revistas digitalizadas, radicadas en nuestros ordenadores, o mediante consultas  a través de Internet, vivir digo, con personajes como Jesús Duro, Vives, o Tissandier los vuelos con los más ligeros que el aire, ó con Kindelan y Herrera la evolución de nuestra aviación hasta la segunda guerra mundial, o con Franco, Gallarza,  Lóriga, Llorente, Quesada, Jiménez, Barberán y Collar   los grandes vuelos históricos de los finales del primer tercio del siglo pasado, ó con pilotos como Manfred von Richthofen  (Baron Rojo) , René Paul Fonck,  Eddie Rickenbacker , ó, como, ‘Mick’ Mannock,  “Johnny” Johnson,   “Dick’ Ira Bong  o Erich Hartmann   recrear las grandes batallas aéreas de las guerras mundiales, pudiendo igualmente recrear la gran aventura espacial, con la llegada del hombre a la luna incluida. Una máquina del tiempo  que a través del ciberespacio nos puede conectar con los proyectos clasificados X de la NASA y hacernos imaginar el futuro, incluso del que le espera a esta ciencia después de que algunos de nosotros hayamos emprendido el último vuelo, ese que aún no se ha llegado a trasmitir por televisión alguna. Y si dejamos la biblioteca, libros y revistas, podemos sentarnos en esa otra máquina, el Simulador, y creernos ases de la segunda guerra mundial, pilotando todos esos vistoso aviones que pone a nuestra disposición el IL-2 de Sturmovick, o avanzar en el pilotaje desde la Cesna hasta el Jet más complejo con el Flight Simulator, incluso tratar, en vano creo  yo, de volar en un Mirlo de la Patrulla Águila, solo o en equipo. Todo es posible.

Y algo muy importante para nosotros, con preferencia en nuestro esfuerzo, es crear una plataforma de lanzamiento para llevar al espacio de las ingenierías aeronáuticas o de la oficialidad del Ejército del Aire, a jóvenes langreanos para quienes intentaremos constituir un fondo de ayudas económicas. Y para que la labor sea sostenible en el tiempo, esperamos lograr llevar a efecto, con el patrocinio prometido de Cajastur, y las colaboraciones que nosotros coordinaremos, una exposición permanente,  a modo de un Museo a escala, aquí en La Felguera, en el recinto fabril que un día fuera del abuelo de Jesús y donde estuvo situada la casa natal de nuestro pionero, exposición que nos cuente, con maquetas, paneles y multimedia  la historia del vuelo, la historia de la aviación, en un espacio que sabemos interesado y dispuesto a facilitárnoslo al Ayuntamiento de Langreo.

Muchas, un chorro de ideas podríamos aportar para este Círculo Aeronáutico, pero tenemos que lograr desde este momento, lo que consideramos más importante, subir a nuestras aeronaves a un número de pasajeros, de socios quiero decir, que nos aporten no solamente, con modestas cuotas recursos económicos, sino apoyo, ánimos y nuevas ideas para que, al igual que la aviación, estemos en permanente evolución.

Finalmente, quiero dedicar un nuevo párrafo para reiterar nuestro agradecimiento especial, en primer lugar a nuestros socios protectores Cajastur y Ejército del Aire y a nuestros colaboradores y patrocinadores que resumimos en las Alas de Honor que a continuación entregaremos. Y rendir homenaje, de debida gratitud, a un auténtico Caballero del Aire, hoy ausente pese a su interés en asistir, a quien le debemos casi todo de lo que en Asturias hoy tenemos de actividad aeronáutica no comercial, al general de división, retirado, del Ejército del Aire, asturiano de Laviana, Bayardo José Abós Coto, al igual que, homenajeamos  con nuestro recuerdo más entrañable  y emocionado hacia aquellos felguerinos que en la Historia de la aviación española tienen ya su sitio, a Gloria Cuesta y Menéndez de la Granda, que fue la primera mujer casada que obtuvo el título de piloto en España y al General Eutimio Hernández, profesor y Ayudante de Campo que fuera, del primero Príncipe de España y después del Rey don Juan Carlos I. Ellos estarán siempre presentes en nuestros corazones y testimoniado nuestro recuerdo y nuestro afecto en esos paneles biográficos que dan honor y esplendor a nuestra sala de reuniones.

Y un párrafo antes de concluir, con el que quiero testimoniar mi gratitud personal a mis compañeros de Junta Directiva, porque en medio de una sociedad individualista y egoísta, arropan este proyecto con una gran entrega e ilusión, sin escatimar esfuerzo y todo desde el más alto concepto de la solidaridad y amor a la cultura y a la sociedad, y de forma absolutamente altruista y gratuita. Gracias amigos.

Y ya como punto final quiero testimoniaros, a todos,  a vosotros, paisanos, ciudadanos de a pie, y a vosotras, autoridades, tanto a civiles como a  militares, igual compromiso, …¡A vuestro servicio! ¡A vuestras órdenes!

Muchas gracias.

La aviación comprensible para todos

Martes, 30 de diciembre del 2008

En la web de la web a la que os enlazamos a continuación MIS  PRIMERAS  ALAS, pueden niños y profesores encontrar unas muy amenas narraciones sobre LA HISTORIA DEL VUELO  en otra mas de AVIACIÓN PARA NIÑOS los más elementales Principios de la Aeronáutica.

Las narraciones, en español son amenas y de fácil lectura con adecuadas ilustraciones que facilitan su comprensión.

Bienvenidos al club

Martes, 30 de diciembre del 2008

Queridos amigos: en este sitio, reservado para los más jóvenes de nuestros visitantes,  vamos a poner, entre nosotros y vosotros, aquellas noticias, historias, entretenimientos y comentarios, relacionados con la aeronáutica en general, y los aviones en particular, que consideremos, vosotros y nosotros, que pueden ser interesantes para todos los niños que se acerquen a este club de internautas. En muchas ocasiones también encontrarán su propio espacio los Profesores que deseen dirigir a sus alúmnos por este espacio.

Si en el inicio de esta web, en Zona Infantil hacéis clic con el botón izquierdo de vuestro ratón, entraréis ya en los primeros juegos de preguntas y respuestas.

INDICE DE OTRAS PROPUESTAS EN ESTA SECCIÓN PARA NIÑOS, JÓVENES Y PROFESORES
–  Ideas pioneras,en la aeronáutica, de la mano de Tintín.
–  Historia de la Aviación, también dirigidos por Tintín.
–  De la mano de la NASA, horas de investigación y entretenimiento.
–  Principios de la aeronáutico, a tres niveles de comprensión.
–  El mundo visto desde una cápsula espacial (busca paises y capitales).
–  El INTA también nos educa, ilustra y entretiene en aeronáutica.
–  El humor siempre es necesario para comprender algunas cosas. 

 

 

Traslado de los restos mortales de Jesús Fernández Duro

Lunes, 29 de diciembre del 2008

En julio de 1906, unos meses más tarde de haber conquistado la Copa de los Pirineos, por haber sido el primer hombre en cruzar la cadena montañosa por los aires, alcanzando la mayor distancia desde el punto de salida (la ciudad de PAU, en el sudoeste francés) 704 km. hasta Guadix (Granada), y tan solo unas semana después de haber realizado un vuelo sobre su pueblo natal, La Felguera (Asturias), Jesús Fernández Duro se instaló en San Juan de lUZ (Francia) para allí, ayudado por los ingenieros aeronáuticos franceses, Maurice Mallet y Victor Tatín, intentar concluir un aeroplano de su invención y ser el primer europeo en conseguir volar en una máquina “más pesada que el aire”.

Los ensayos hechos en una réplica a escala habían sido positivos y las ilusiones por lograr la gloria para España eran inmensas. Pero…al poco tiempo de su estancia y trabajo en San Juan de Luz, “allí un vaso de agua, una fruta ingerida en malas condiciones, cualquier agente morboso que se introdujo en el misterio del complicado mecanismo humano, bastó a destruir un cuerpo joven y vigoroso de veintiocho años”. En definitiva, unas fiebres tifoideas supusieron la muerte de aquel héroe español, conquistador de los aires. Era el 9 de agosto de 1906 cuando la imprevista y desoladora noticia circulaba por todos los telégrafos del mundo.Primer enterramiento del aeronauta Jesús F. Duro en San Juan de Luz, 1906

El día 11, por dificultades para traspasar fronteras con un fallecido por aquella que entonces se condideraba contagiosa enfermedad, era enterrado en San Juan De Luz, y según la ley francesa vigente para los enterramientos habrían de esperarse al menos diez años para su desenterramiento y traslado.

Mientras, en La Felguera, su villa natal, y en el entorno familiar…

En la segunda decena del pasado siglo XX, el progresivo crecimiento de la fábrica de Hierros Duro y Cía. fundada por el abuelo de Jesús en La Felguera, ya convertida en sociedad anónima y bajo la denominación social de Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, hizo pensar a su, por aquel entonces, Presidente Don Antonio Velázquez Duro, cuñado del aeronauta,la necesidad de ocupar, con instalaciones productivas, los espacios que ocupaban, dentro del recinto fabril, la amplia Capilla de la riojana Virgen de la Valvanera, a quien la familia Duro dirigía todas sus oraciones, y su pequeño campo santo donde reposaban los restos del fundador Don Pedro Duro Benito, junto con los de su única hija Pilar y los de sus hermanos Don Julián y Doña Felipa.

Para ello mando construir, adosado al lateral de la esbelta iglesia parroquial de La Felguera, sobre planos del muy acreditado arquitecto Rodríguez Bustelo, “una capilla-mausoleo, de bruñidos mármoles, artística sobriedad y estilo bizantino. Su portada de piedra moneban(SIC), de medio punto, con artísticas columnas y finísimos zócalos. En el centro, sobre un hermosísimo sarcófago, destinado a guardar las venerables reliquias de Don Pedro Duro, se erige una escultura de esmeradísima construcción, representado la Fé. Tras él, en el fondo tres series de nichos superpuestos. En la preciosa bóveda, de formaEn 1916 los restos del aeronauta se trasladaron a La Felguera de medio cañón, toda de riquísimo mosaico veneciano, destacaba una greca, esmaltada en diversidad de colores, sobresaliendo los dorados, con figuras de ángeles, cortada por dos ventanales de artísticas vidrieras y dos lunetas, encerrando muy hermosos bajorrelieves. Llamaban poderosamente la atención seis candelabros y una cruz, de bronce, de puro estilo bizantino, adaptado a la rica ornamentación de la capilla. Igualmente merecía especial mención la extraordinaria y bellísima puerta de hierro forjado, trabajada con verdadero arte y a través de la cual el pueblo tenía la visión de la tumba del prócer fundador. Las dos vidrieras, dedicadas a San Antonio Abad y a la Virgen de los Dolores, testimoniaban la inequívoca voluntad de Don Antonio Velázquez Duro y su esposa, nieta de Don Pedro, Doña Dolores Fernández Duro, de que su descanso eterno tuviera lugar en La Felguera, donde ella había nacido y él, llegado a los cinco años, había crecido, amado y sido amado por todo el pueblo.

El matrimonio sería, años mas tarde y a solicitud popular, distinguidos por S.M. el Rey Alfonso XIII con el título de Marqueses de La Felguera”.

El sábado 26 de agosto de 1916, un silencioso y multitudinario cortejo fúnebre, trasladaba los restos de la familia Duro desde la fábrica al descrito mausoleo en la Iglesia parroquial. Dos días antes, procedentes de San Juan de Luz (Francia), habían llegado los restos mortales del nieto menor de Don Pedro, el insigne aeronauta Don Jesús Fernández Duro, fundador de la aeronáutica civil española, del Real Aero Club de España, recordman de distancia en automóvil (1902 Gijón-Moscú-Gijón) primer hombre que cruzó los pirineos por el aire, condecorado con las más destacadas distinciones aeronáuticas europeas y con la Cruz de Caballero de la Legión de Honor francesa. Había fallecido con tan solo 28 años, de fiebres tifoideas, cuando construía el que hubiera sido el primer aeroplano de construcción europea.

Veinte años más tarde, en 1936, las milicias del Frente Popular decidieron volar e incendiar la Iglesia de La Felguera y ello dio motivo a que una vez más se comprobase el concepto que sobre la grandeza humana de Don Pedro pervivía en La Felguera, cuarenta y tres años después de su fallecimiento.

Decidida la destrucción de la Iglesia, que arrastraría con ella el mausoleo de la familia Duro, la CNT de La Felguera, detiene la acción hasta que la familia Duro pueda retirar los restos mortales de Don Pedro y su familia. Les dicen a sus deudos que pueden rescatar no solamente los restos de sus familiares sino todos los objetos que figuran en la capilla por si desean reconstruirla en otro lugar. Es más, les comunican que lo hagan con tranquilidad, que ellos, la CNT de La Felguera, les protegerá y no se procederá a la destrucción del templo hasta que ellos hayan concluido el trabajo. Y así se hizo, la familia Duro allí enterrada, fue rescatada por la familia Cuesta Ajuria y llevada al panteón de estos en el cementerio felguerino de Pando.

Muchos de los objetos ornamentales rescatados con los restos mortales –la imagen de la Fé, la grandiosa puerta de hierro forjado y otros enseres-, se conservan aún en la Quinta Duro, hoy hotel rural regentado por el nieto menor de los primeros Marqueses de La Felguera, Don Carlos Velázquez-Duro. Con independencia de la repulsa que el acto de destruir una iglesia merece a quien esto firma, cabe reconocer en el proceder de la CNT felguerina, la virtud del agradecimiento, respeto y sana veneración por unas personas que en su vida dieron muestras de preocupación, amor y solidaridad con sus trabajadores y con sus vecinos. Sería muy largo el detallar aquí las muchas pruebas de todo ello que dejaron en este pueblo.

Acabada la guerra civil, los restos mortales fueron trasladados, dentro del propio cementerio de Pando en La Felguera, desde el panteón de los Cuesta Ajuria a una muy modesta tumba, construida para ello, destacada en lo alto de la escalinata central y a los pies de la capilla del cementerio, con una placa de mármol que expresa que en esa tumba “descansan provisionalmente”.

Ahora, el domingo 29 de junio de 2008, día de San Pedro, en que se celebraba el primer centenario la Sociedad de Festejos que organiza las fiestas en recuerdo y homenaje a Don Pedro Duro, y mismo año en que se cumplen ciento cincuenta –siglo y medio- desde que la primera colada de hierro fundido saliera de un horno en la fábrica de La Felguera, llamada entonces Fábrica de Hierros de Duro y Compañía, predecesora de la actual Duro Felguera, los restos mortales del patriarca de tan noble familia, gran hombre, bienhechor, Don Pedro Duro abandonarán la provisionalidad del cementerio de Pando, para volver a la Iglesia Parroquial de La Felguera, a la cripta que, bajo proyecto y generosa financiación de Duro Felguera, ha sido dignificada para acoger, como se merece y ya para siempre, al fundador de la industria metalúrgica, desgraciadamente ya desaparecida, pero que subsiste en una gran empresa de prestigio mundial a quien, nosotros desearíamos, que los felguerinos del futuro, recordasen, por méritos que contraigan con este pueblo, a sus directivos, con el mismo afecto, respeto y veneración con el que “los obreros de su fábrica” y La Felguera entera, mostraron siempre –y aún lo hacen hoy- hacia Don Pedro Duro Benito y familiares anteriormente mencionados.

Y recordamos también, como apunte para historiadores y estudiosos, que en este traslado, le acompaña, entre otros familiares, en restos mortales, nuestro insigne aeronauta y personaje de mayor actualidad Don Jesús Fernández Duro.

Esperemos que este “último vuelo, en la intimidad de sus deudos” hacia un lugar de veneración permanente de su convecinos y admiradores, el aeronauta español que tantas jornadas de gloria dió a Espsña, descanse para siempre.
Digamos por último que, pese a los 102 años transcurridos desde su muerte, y los traslados sufridos por sus restos mortales, el cuerpo de Jesús Fernández Duro fue encontrado en muy buen estado de conservación gracias a haber sido embalsamado a su fallecimiento en San Juan de Luz.

Fundación del Real Aero-Club de España (1905)

Domingo, 21 de diciembre del 2008

Jesús Fernández Duro había vivido intensamente las positivas actividades del Aéreo-Club de Francia y piensa en trasladar la experiencia a España, como base de un plan de promoción y progreso de la aeronáutica en su patria, y tan pronto regresa a Madrid, con globo propio, inicia los contactos para llevarlo a cabo.

A quienes primero expone su idea, a la vez que los capta para ella con sus invitaciones a volar con él, y con ello logra entusiasmarlos, es a sus amigos más próximos, miembros en su mayor parte al Automóvil Club de España.

Era un grupo de buenos camaradas, de amigos unidos por estrechos lazos de afecto. Allí estaban Juanito Rugama, Eduardo Magdalena y Roman Sánchez , “Rubryk”, quienes serían, entre los civiles, sus más directos colaboradores en la idea de llevar a cabo la idea de crear un club, a imagen y semejanza del francés, para promocionar la práctica aeronáutica y competir representando a España.

Estaban muchos más, pero consideraban disparata la proposición, adujeron un sinnúmero de argumentos y pretextos, tendentes a demostrar que tal empresa resultaría un fracaso.

Pero la voluntad de Jesús Fernández Duro era férrea e inasequible al desaliento.

Coincidiendo con sus primeros vuelos en Madrid, además de con sus amigos, comparte con don José de Saavedra, marqués de Viana y presidente del Real Automóvil, club del que Jesús forma parte desde su creación, la idea y necesidad de crear un club aeronáutico. La experiencia vivida en Francia, el país más y mejor organizado de Europa en el campo aeronáutico, le había hecho comprobar que la mayoría de los clubes aeronáuticos eran o habían sido secciones nacidas en el seno de los automóviles clubes, incluido el más importante, el Aéro Club de France en París, cuyo presidente era el mismo de ambos clubes y compartían domicilio social.

El marqués de Viana alabó la idea de Jesús Fernández Duro y puso a este en contacto con quienes, con más interés a los efectos de la creación del Club, pudieran colaborar, como eran los hombres del ya existente Parque Aerostático militar de Guadalajara, donde expone su idea de crear este grupo civil de aeronautas para investigar, fomentar como deporte y competir en el mundo de la aeronáutica.

Fernández Duro encuentra en el Jefe del parque, el teniente coronel don Pedro Vives, el apoyo y la protección que necesitaba para promover –en realidad crear- la aerostación civil. El entusiasmo y la vocación aeronáutica del deportista terminarán convenciendo y salvando todos los obstáculos. A su lado tendrá ya, y para siempre, al teniente coronel Vives, que es como decir al Ejército. Y Jesús Fernández Duro y Vives Vich acometen la gran tarea de crear un aeroclub para España; una entidad donde puedan formarse pilotos civiles de globo (aún no había aeroplanos en Europa), organizarse competiciones y comparecer en los ámbitos europeos de la aeronáutica.

Intensifican juntos, con sus amigos civiles y militares, los contactos y en pocas semanas tienen listo el Reglamento para un Aero-Club de España, y presentado al gobernador civil de la provincia, señor conde de San Luis, para su aprobación. El apoyo del Rey hará que ya nazca como REAL Aero-Club de España y que al igual que en Francia compartan Presidente y domicilio social con el Real Automóvil Club de España.

Al tiempo que realizaban los trámites de legalización asocoiativa, encargan en París un globo a los “Ateliers de constructions aéronautiques Maurice Mallet”, fabricantes de los globos Alcotán y Avión de Fernández Duro y de la mayoría de los aeróstatos del aeroclub de París.

Como decíamos, el marqués de Viana que era ya presidente del Real Automóvil Club de España, lo sería también del Aeroclub. Vives quiso poner de manifiesto su apoyo a la embrionaria entidad aportando la presencia, en la junta directiva, de uno de sus más inmediatos colaboradores, el capitán de Ingenieros Alfredo Kindelán y Duany, que figuró como vicepresidente. Fernández Duro no quiso aceptar ningún puesto de relieve; sólo el de vocal. Entre marzo y abril se cumplieron los trámites administrativos para la fundación, y se constituyó el Real Aeroclub. Fueron socios fundadores, además de los citados anteriormente, los señores Rugama, Magdalena, Torres Quevedo, Sánchez-Arias, García de Pruneda, Cunqueiro y Cifuentes.

Jesús Fernández Duro solicita en París el título de piloto, que con sus vuelos en Francia ya había obtenido en setiembre de 1904, que le es sellado con fecha 6 de abril de aquel 1905. Ahora sí, ahora ya le resultaba útil el poder disponer de él, pues el Aero-club necesitaría contar con algún piloto titulado para su función docente y la expedición de títulos a los nuevos pilotos. Inicialmente el Aeroclub español, al igual que sucediera en Francia, tendrá su sede social en el Automóvil Club.

El histórico acontecimiento de la creación de Aéreo Club en España copa los mejores espacios deportivos de la prensa madrileña, destacando La Correspondencia de España, el Diario Universal y la revista Nuevo Mundo. El Universal jugaba con la ventaja de que en él escribía con el seudónimo de Rubryk, el que sería tesorero del Real Aero-Club de España, Román Sánchez Arias.

Tras la llegada a Madrid de los globos adquiridos, uno por el Real aeroclub y otro por el marqués de la Rodriga, bautizado el primero con el nombre de Alfonso XIII y con 1600 m3 de capacidad, y el segundo como Vencejo y con 1200 m3 de esfera, se fija la fecha de la inauguración oficial.

“El 18 de mayo de 1905, (se hace un inciso para hacer notar la coincidencia de la fecha con el veintisiete cumpleaños de Jesús Fernández Duro), se llevó a cabo la inauguración oficial del Aeroclub con la asistencia de S.M. el rey don Alfonso XIII, S.M. la reina doña María Cristina y SS. AA. RR. las infantas doña Isabel y doña Eulalia.

Cuatro globos tomaron parte en la jornada. Fueron el Avión (450 metros cúbicos), de Fernández Duro y tripulado por él; el Alcotán (1000 metros cúbicos), también propiedad de Duro, con el capitán Gordejuela y el señor Sánchez-Arias; el Vencejo (1300 metros cúbicos), propiedad de los marqueses de Viana y de la Rodriga, con este último y el señor Hurtado de Amázaga como ayudantes del capitán

Kindelán, y el Alfonso XIII (1600 metros cúbicos), adquirido por el Aeroclub, con el teniente coronel Vives como piloto y el marqués de Viana, don Juan Rugama y don Santiago Liniers como acompañantes.”

Con mayor detalle puede encontrarse este acontecimiento en el libro biográfico “Al encuentro con …JESÚS FERNÁNDEZ DURO” que figura en las descargas de esta web ó solicitándolo a precio subvencionado en su cuidada edición impresa al Círculo Aeronáutico.

Hoy día el REAL AERO-CLUB DE ESPAÑA, con más de cien años de servicio a la aeronáutica civil, y tras ser uno de los aeroclubes fundadores de la Federación Internacional Aeronáutica en 1905, continúa su andadura con brillantez.

RACE


Pincha sobre la imagen para visitar la web del Real Club de España

Círculo Aeronáutico JESÚS FDEZ DURO    Gregorio Áurre,7 1°   33930 La Felguera Asturias   info@circuloaeronautico.com
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