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Archivos de diciembre, 2008

La aviación comprensible para todos

Martes, 30 de diciembre del 2008

En la web de la web a la que os enlazamos a continuación MIS  PRIMERAS  ALAS, pueden niños y profesores encontrar unas muy amenas narraciones sobre LA HISTORIA DEL VUELO  en otra mas de AVIACIÓN PARA NIÑOS los más elementales Principios de la Aeronáutica.

Las narraciones, en español son amenas y de fácil lectura con adecuadas ilustraciones que facilitan su comprensión.

Bienvenidos al club

Martes, 30 de diciembre del 2008

Queridos amigos: en este sitio, reservado para los más jóvenes de nuestros visitantes,  vamos a poner, entre nosotros y vosotros, aquellas noticias, historias, entretenimientos y comentarios, relacionados con la aeronáutica en general, y los aviones en particular, que consideremos, vosotros y nosotros, que pueden ser interesantes para todos los niños que se acerquen a este club de internautas. En muchas ocasiones también encontrarán su propio espacio los Profesores que deseen dirigir a sus alúmnos por este espacio.

Si en el inicio de esta web, en Zona Infantil hacéis clic con el botón izquierdo de vuestro ratón, entraréis ya en los primeros juegos de preguntas y respuestas.

INDICE DE OTRAS PROPUESTAS EN ESTA SECCIÓN PARA NIÑOS, JÓVENES Y PROFESORES
–  Ideas pioneras,en la aeronáutica, de la mano de Tintín.
–  Historia de la Aviación, también dirigidos por Tintín.
–  De la mano de la NASA, horas de investigación y entretenimiento.
–  Principios de la aeronáutico, a tres niveles de comprensión.
–  El mundo visto desde una cápsula espacial (busca paises y capitales).
–  El INTA también nos educa, ilustra y entretiene en aeronáutica.
–  El humor siempre es necesario para comprender algunas cosas. 

 

 

Traslado de los restos mortales de Jesús Fernández Duro

Lunes, 29 de diciembre del 2008

En julio de 1906, unos meses más tarde de haber conquistado la Copa de los Pirineos, por haber sido el primer hombre en cruzar la cadena montañosa por los aires, alcanzando la mayor distancia desde el punto de salida (la ciudad de PAU, en el sudoeste francés) 704 km. hasta Guadix (Granada), y tan solo unas semana después de haber realizado un vuelo sobre su pueblo natal, La Felguera (Asturias), Jesús Fernández Duro se instaló en San Juan de lUZ (Francia) para allí, ayudado por los ingenieros aeronáuticos franceses, Maurice Mallet y Victor Tatín, intentar concluir un aeroplano de su invención y ser el primer europeo en conseguir volar en una máquina “más pesada que el aire”.

Los ensayos hechos en una réplica a escala habían sido positivos y las ilusiones por lograr la gloria para España eran inmensas. Pero…al poco tiempo de su estancia y trabajo en San Juan de Luz, “allí un vaso de agua, una fruta ingerida en malas condiciones, cualquier agente morboso que se introdujo en el misterio del complicado mecanismo humano, bastó a destruir un cuerpo joven y vigoroso de veintiocho años”. En definitiva, unas fiebres tifoideas supusieron la muerte de aquel héroe español, conquistador de los aires. Era el 9 de agosto de 1906 cuando la imprevista y desoladora noticia circulaba por todos los telégrafos del mundo.Primer enterramiento del aeronauta Jesús F. Duro en San Juan de Luz, 1906

El día 11, por dificultades para traspasar fronteras con un fallecido por aquella que entonces se condideraba contagiosa enfermedad, era enterrado en San Juan De Luz, y según la ley francesa vigente para los enterramientos habrían de esperarse al menos diez años para su desenterramiento y traslado.

Mientras, en La Felguera, su villa natal, y en el entorno familiar…

En la segunda decena del pasado siglo XX, el progresivo crecimiento de la fábrica de Hierros Duro y Cía. fundada por el abuelo de Jesús en La Felguera, ya convertida en sociedad anónima y bajo la denominación social de Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, hizo pensar a su, por aquel entonces, Presidente Don Antonio Velázquez Duro, cuñado del aeronauta,la necesidad de ocupar, con instalaciones productivas, los espacios que ocupaban, dentro del recinto fabril, la amplia Capilla de la riojana Virgen de la Valvanera, a quien la familia Duro dirigía todas sus oraciones, y su pequeño campo santo donde reposaban los restos del fundador Don Pedro Duro Benito, junto con los de su única hija Pilar y los de sus hermanos Don Julián y Doña Felipa.

Para ello mando construir, adosado al lateral de la esbelta iglesia parroquial de La Felguera, sobre planos del muy acreditado arquitecto Rodríguez Bustelo, “una capilla-mausoleo, de bruñidos mármoles, artística sobriedad y estilo bizantino. Su portada de piedra moneban(SIC), de medio punto, con artísticas columnas y finísimos zócalos. En el centro, sobre un hermosísimo sarcófago, destinado a guardar las venerables reliquias de Don Pedro Duro, se erige una escultura de esmeradísima construcción, representado la Fé. Tras él, en el fondo tres series de nichos superpuestos. En la preciosa bóveda, de formaEn 1916 los restos del aeronauta se trasladaron a La Felguera de medio cañón, toda de riquísimo mosaico veneciano, destacaba una greca, esmaltada en diversidad de colores, sobresaliendo los dorados, con figuras de ángeles, cortada por dos ventanales de artísticas vidrieras y dos lunetas, encerrando muy hermosos bajorrelieves. Llamaban poderosamente la atención seis candelabros y una cruz, de bronce, de puro estilo bizantino, adaptado a la rica ornamentación de la capilla. Igualmente merecía especial mención la extraordinaria y bellísima puerta de hierro forjado, trabajada con verdadero arte y a través de la cual el pueblo tenía la visión de la tumba del prócer fundador. Las dos vidrieras, dedicadas a San Antonio Abad y a la Virgen de los Dolores, testimoniaban la inequívoca voluntad de Don Antonio Velázquez Duro y su esposa, nieta de Don Pedro, Doña Dolores Fernández Duro, de que su descanso eterno tuviera lugar en La Felguera, donde ella había nacido y él, llegado a los cinco años, había crecido, amado y sido amado por todo el pueblo.

El matrimonio sería, años mas tarde y a solicitud popular, distinguidos por S.M. el Rey Alfonso XIII con el título de Marqueses de La Felguera”.

El sábado 26 de agosto de 1916, un silencioso y multitudinario cortejo fúnebre, trasladaba los restos de la familia Duro desde la fábrica al descrito mausoleo en la Iglesia parroquial. Dos días antes, procedentes de San Juan de Luz (Francia), habían llegado los restos mortales del nieto menor de Don Pedro, el insigne aeronauta Don Jesús Fernández Duro, fundador de la aeronáutica civil española, del Real Aero Club de España, recordman de distancia en automóvil (1902 Gijón-Moscú-Gijón) primer hombre que cruzó los pirineos por el aire, condecorado con las más destacadas distinciones aeronáuticas europeas y con la Cruz de Caballero de la Legión de Honor francesa. Había fallecido con tan solo 28 años, de fiebres tifoideas, cuando construía el que hubiera sido el primer aeroplano de construcción europea.

Veinte años más tarde, en 1936, las milicias del Frente Popular decidieron volar e incendiar la Iglesia de La Felguera y ello dio motivo a que una vez más se comprobase el concepto que sobre la grandeza humana de Don Pedro pervivía en La Felguera, cuarenta y tres años después de su fallecimiento.

Decidida la destrucción de la Iglesia, que arrastraría con ella el mausoleo de la familia Duro, la CNT de La Felguera, detiene la acción hasta que la familia Duro pueda retirar los restos mortales de Don Pedro y su familia. Les dicen a sus deudos que pueden rescatar no solamente los restos de sus familiares sino todos los objetos que figuran en la capilla por si desean reconstruirla en otro lugar. Es más, les comunican que lo hagan con tranquilidad, que ellos, la CNT de La Felguera, les protegerá y no se procederá a la destrucción del templo hasta que ellos hayan concluido el trabajo. Y así se hizo, la familia Duro allí enterrada, fue rescatada por la familia Cuesta Ajuria y llevada al panteón de estos en el cementerio felguerino de Pando.

Muchos de los objetos ornamentales rescatados con los restos mortales –la imagen de la Fé, la grandiosa puerta de hierro forjado y otros enseres-, se conservan aún en la Quinta Duro, hoy hotel rural regentado por el nieto menor de los primeros Marqueses de La Felguera, Don Carlos Velázquez-Duro. Con independencia de la repulsa que el acto de destruir una iglesia merece a quien esto firma, cabe reconocer en el proceder de la CNT felguerina, la virtud del agradecimiento, respeto y sana veneración por unas personas que en su vida dieron muestras de preocupación, amor y solidaridad con sus trabajadores y con sus vecinos. Sería muy largo el detallar aquí las muchas pruebas de todo ello que dejaron en este pueblo.

Acabada la guerra civil, los restos mortales fueron trasladados, dentro del propio cementerio de Pando en La Felguera, desde el panteón de los Cuesta Ajuria a una muy modesta tumba, construida para ello, destacada en lo alto de la escalinata central y a los pies de la capilla del cementerio, con una placa de mármol que expresa que en esa tumba “descansan provisionalmente”.

Ahora, el domingo 29 de junio de 2008, día de San Pedro, en que se celebraba el primer centenario la Sociedad de Festejos que organiza las fiestas en recuerdo y homenaje a Don Pedro Duro, y mismo año en que se cumplen ciento cincuenta –siglo y medio- desde que la primera colada de hierro fundido saliera de un horno en la fábrica de La Felguera, llamada entonces Fábrica de Hierros de Duro y Compañía, predecesora de la actual Duro Felguera, los restos mortales del patriarca de tan noble familia, gran hombre, bienhechor, Don Pedro Duro abandonarán la provisionalidad del cementerio de Pando, para volver a la Iglesia Parroquial de La Felguera, a la cripta que, bajo proyecto y generosa financiación de Duro Felguera, ha sido dignificada para acoger, como se merece y ya para siempre, al fundador de la industria metalúrgica, desgraciadamente ya desaparecida, pero que subsiste en una gran empresa de prestigio mundial a quien, nosotros desearíamos, que los felguerinos del futuro, recordasen, por méritos que contraigan con este pueblo, a sus directivos, con el mismo afecto, respeto y veneración con el que “los obreros de su fábrica” y La Felguera entera, mostraron siempre –y aún lo hacen hoy- hacia Don Pedro Duro Benito y familiares anteriormente mencionados.

Y recordamos también, como apunte para historiadores y estudiosos, que en este traslado, le acompaña, entre otros familiares, en restos mortales, nuestro insigne aeronauta y personaje de mayor actualidad Don Jesús Fernández Duro.

Esperemos que este “último vuelo, en la intimidad de sus deudos” hacia un lugar de veneración permanente de su convecinos y admiradores, el aeronauta español que tantas jornadas de gloria dió a Espsña, descanse para siempre.
Digamos por último que, pese a los 102 años transcurridos desde su muerte, y los traslados sufridos por sus restos mortales, el cuerpo de Jesús Fernández Duro fue encontrado en muy buen estado de conservación gracias a haber sido embalsamado a su fallecimiento en San Juan de Luz.

Fundación del Real Aero-Club de España (1905)

Domingo, 21 de diciembre del 2008

Jesús Fernández Duro había vivido intensamente las positivas actividades del Aéreo-Club de Francia y piensa en trasladar la experiencia a España, como base de un plan de promoción y progreso de la aeronáutica en su patria, y tan pronto regresa a Madrid, con globo propio, inicia los contactos para llevarlo a cabo.

A quienes primero expone su idea, a la vez que los capta para ella con sus invitaciones a volar con él, y con ello logra entusiasmarlos, es a sus amigos más próximos, miembros en su mayor parte al Automóvil Club de España.

Era un grupo de buenos camaradas, de amigos unidos por estrechos lazos de afecto. Allí estaban Juanito Rugama, Eduardo Magdalena y Roman Sánchez , “Rubryk”, quienes serían, entre los civiles, sus más directos colaboradores en la idea de llevar a cabo la idea de crear un club, a imagen y semejanza del francés, para promocionar la práctica aeronáutica y competir representando a España.

Estaban muchos más, pero consideraban disparata la proposición, adujeron un sinnúmero de argumentos y pretextos, tendentes a demostrar que tal empresa resultaría un fracaso.

Pero la voluntad de Jesús Fernández Duro era férrea e inasequible al desaliento.

Coincidiendo con sus primeros vuelos en Madrid, además de con sus amigos, comparte con don José de Saavedra, marqués de Viana y presidente del Real Automóvil, club del que Jesús forma parte desde su creación, la idea y necesidad de crear un club aeronáutico. La experiencia vivida en Francia, el país más y mejor organizado de Europa en el campo aeronáutico, le había hecho comprobar que la mayoría de los clubes aeronáuticos eran o habían sido secciones nacidas en el seno de los automóviles clubes, incluido el más importante, el Aéro Club de France en París, cuyo presidente era el mismo de ambos clubes y compartían domicilio social.

El marqués de Viana alabó la idea de Jesús Fernández Duro y puso a este en contacto con quienes, con más interés a los efectos de la creación del Club, pudieran colaborar, como eran los hombres del ya existente Parque Aerostático militar de Guadalajara, donde expone su idea de crear este grupo civil de aeronautas para investigar, fomentar como deporte y competir en el mundo de la aeronáutica.

Fernández Duro encuentra en el Jefe del parque, el teniente coronel don Pedro Vives, el apoyo y la protección que necesitaba para promover –en realidad crear- la aerostación civil. El entusiasmo y la vocación aeronáutica del deportista terminarán convenciendo y salvando todos los obstáculos. A su lado tendrá ya, y para siempre, al teniente coronel Vives, que es como decir al Ejército. Y Jesús Fernández Duro y Vives Vich acometen la gran tarea de crear un aeroclub para España; una entidad donde puedan formarse pilotos civiles de globo (aún no había aeroplanos en Europa), organizarse competiciones y comparecer en los ámbitos europeos de la aeronáutica.

Intensifican juntos, con sus amigos civiles y militares, los contactos y en pocas semanas tienen listo el Reglamento para un Aero-Club de España, y presentado al gobernador civil de la provincia, señor conde de San Luis, para su aprobación. El apoyo del Rey hará que ya nazca como REAL Aero-Club de España y que al igual que en Francia compartan Presidente y domicilio social con el Real Automóvil Club de España.

Al tiempo que realizaban los trámites de legalización asocoiativa, encargan en París un globo a los “Ateliers de constructions aéronautiques Maurice Mallet”, fabricantes de los globos Alcotán y Avión de Fernández Duro y de la mayoría de los aeróstatos del aeroclub de París.

Como decíamos, el marqués de Viana que era ya presidente del Real Automóvil Club de España, lo sería también del Aeroclub. Vives quiso poner de manifiesto su apoyo a la embrionaria entidad aportando la presencia, en la junta directiva, de uno de sus más inmediatos colaboradores, el capitán de Ingenieros Alfredo Kindelán y Duany, que figuró como vicepresidente. Fernández Duro no quiso aceptar ningún puesto de relieve; sólo el de vocal. Entre marzo y abril se cumplieron los trámites administrativos para la fundación, y se constituyó el Real Aeroclub. Fueron socios fundadores, además de los citados anteriormente, los señores Rugama, Magdalena, Torres Quevedo, Sánchez-Arias, García de Pruneda, Cunqueiro y Cifuentes.

Jesús Fernández Duro solicita en París el título de piloto, que con sus vuelos en Francia ya había obtenido en setiembre de 1904, que le es sellado con fecha 6 de abril de aquel 1905. Ahora sí, ahora ya le resultaba útil el poder disponer de él, pues el Aero-club necesitaría contar con algún piloto titulado para su función docente y la expedición de títulos a los nuevos pilotos. Inicialmente el Aeroclub español, al igual que sucediera en Francia, tendrá su sede social en el Automóvil Club.

El histórico acontecimiento de la creación de Aéreo Club en España copa los mejores espacios deportivos de la prensa madrileña, destacando La Correspondencia de España, el Diario Universal y la revista Nuevo Mundo. El Universal jugaba con la ventaja de que en él escribía con el seudónimo de Rubryk, el que sería tesorero del Real Aero-Club de España, Román Sánchez Arias.

Tras la llegada a Madrid de los globos adquiridos, uno por el Real aeroclub y otro por el marqués de la Rodriga, bautizado el primero con el nombre de Alfonso XIII y con 1600 m3 de capacidad, y el segundo como Vencejo y con 1200 m3 de esfera, se fija la fecha de la inauguración oficial.

“El 18 de mayo de 1905, (se hace un inciso para hacer notar la coincidencia de la fecha con el veintisiete cumpleaños de Jesús Fernández Duro), se llevó a cabo la inauguración oficial del Aeroclub con la asistencia de S.M. el rey don Alfonso XIII, S.M. la reina doña María Cristina y SS. AA. RR. las infantas doña Isabel y doña Eulalia.

Cuatro globos tomaron parte en la jornada. Fueron el Avión (450 metros cúbicos), de Fernández Duro y tripulado por él; el Alcotán (1000 metros cúbicos), también propiedad de Duro, con el capitán Gordejuela y el señor Sánchez-Arias; el Vencejo (1300 metros cúbicos), propiedad de los marqueses de Viana y de la Rodriga, con este último y el señor Hurtado de Amázaga como ayudantes del capitán

Kindelán, y el Alfonso XIII (1600 metros cúbicos), adquirido por el Aeroclub, con el teniente coronel Vives como piloto y el marqués de Viana, don Juan Rugama y don Santiago Liniers como acompañantes.”

Con mayor detalle puede encontrarse este acontecimiento en el libro biográfico “Al encuentro con …JESÚS FERNÁNDEZ DURO” que figura en las descargas de esta web ó solicitándolo a precio subvencionado en su cuidada edición impresa al Círculo Aeronáutico.

Hoy día el REAL AERO-CLUB DE ESPAÑA, con más de cien años de servicio a la aeronáutica civil, y tras ser uno de los aeroclubes fundadores de la Federación Internacional Aeronáutica en 1905, continúa su andadura con brillantez.

RACE


Pincha sobre la imagen para visitar la web del Real Club de España

Ideas pioneras en la aeronáutica

Miércoles, 17 de diciembre del 2008

pionero_aeronauticoPara los más jóvenes, puede resultar difícil imaginarse el mundo y época anterior a la aviación, y para ayudarles a visionar aquellas circunstancias, hemos querido seleccionar, de la mano de TinTin, aquellas máquinas imaginarias y aquellos artilugios voladores que precedieron a los aeroplanos ó máquinas más pesadas que el aire. Antes, lograron surcar los cielos, pero en su mayoría a merced del viento, dispositivos de aparente sencillez pero que requerían del hombre un valor supremo y una gran destreza para pilotarlos. Entre aquellas máquinas “más ligeras que el aire”, estaban los globos aerostáticos con los que nuestro paisano Jesús Fernández Duro conquistó la gloria. Si pinchas en la imagen, podrás ver una colección de aquellos artilugios simplemente utilizando las flechas => y <=
     Los textos están en francés, pero puedes hacer dos cosas. Una disfrutar de los dibujos de los artilugios que te muestra Tintin y otra utilizar el traductor de Google. cortando el texto y pegandolo en el traductor.

Historia de la aviación con Tintin

Miércoles, 17 de diciembre del 2008

Los Pioneros

¿Quieres ver la Historia de la Aviación de la mano de Tintin? pues sigue nuestro consejo y teclea en este primer aeroplano, el primero que voló en el mundo, invento de los hermanos Oliver y Wilbur Wright. Antes que ellos se inventaron otros artilugios que también podrás ver. Los aviones van hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial (1914).

Una vez dentro de la web sigue las flechas => para vanzar.

Los textos están en francés, pero puedes hacer dos cosas. Una disfrutar de los dibujos de los aviones que te muestra Tintin y otra utilizar el traductor de Google.


Aviación de Guerra

Si os gustó esta primera parte de la Historia de la Aviación
que se cuenta con ilustraciones de Tintin, podéis avanzar disfrutamdo ahora con la evolución de los aviones que tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial, poniendo el ratón y clickeando sobre este avion inglés marca Gloster modelo “Gladiator”. Al igual que con la anterior etapa, si quieres leer la historia en un castellano automático, puedes seleccionar y copiar el texto y llevartelo al traductor de Google.

De la mano de la NASA, educación y entretenimiento:

Martes, 16 de diciembre del 2008

10

Buscando el enriquecimiento de esta sección, infantil y juvenil, para hacerla atractiva y culturalmente educativa, hemos seleccionado unos rincones en Internet que además de las cualidades buscadas, coinciden en la materia básica de esta web: la aeronáutica.

Pues bien, aquí van unos enlaces, tanto para Padres y profesores como para estudiantes o curiosos, a noticias, curiosidades, juegos, e incluso propuestas para participar en proyectos, bajo la firma de la NASA. Puedes comenzar “pinchando” en estos enlaces:

SER UN CIENTIFICO

Para EXPLORAR (ideas, Vídeos, Imágenes)

Para HACER ( Actividades y Proyectos)  y

Para  JUGAR  (Juegos y Rompecabezas)

Cualquiera puede pensar como un científico.

La ciencia es…

Observar el mundo.
Observar y escuchar.
Observar y registrar.

La ciencia es la curiosidad en acción reflexiva  sobre el mundo y cómo se comporta.

Cualquiera puede tener una idea de cómo funcionan las cosas en la naturaleza. Algunos piensan que su idea es la correcta porque “parece correcta” o “tiene sentido”. Pero para un científico (¡tal vez seas tú!), esto no basta. Un científico prueba la idea en el mundo real. Una idea que predice cómo funciona el mundo se conoce como hipótesis.

HIPOTESIS

Mmmmm. ¿Mi hipótesis será correcta?

Si una idea, o hipótesis, predice de manera correcta cómo se comportará algo, la denominamos teoría. Si una idea explica todos los hechos, o la evidencia, que hemos descubierto, también la llamamos    teoría.

“Método científico”, por lo general, significa una  serie de pasos que los científicos siguen para descubrir cómo funcionan las cosas en la naturaleza.

Estos pasos también se aplican a un proyecto para la feria de ciencias escolar. ¡Pero no es la forma en la que se practica la ciencia en la realidad!

De la observación a la teoría

En ocasiones las observaciones anteceden a la idea o a la teoría.

o sorprenderte, con los “Hechos asombrosos” del espacio, la tierra y la tecnología

Ve, en animaciones, cómo funciona y qué hacemos con el mundo
de forma divertida, como buscar, y encontrar, lugares llenos de hielo en el sistema solar, ó hacer que un disparo de cañón se oiga en el otro extremo del mundo y que . . .

El INTA también nos educa en la ciencia

Lunes, 15 de diciembre del 2008

Descubre_y_aprende_con_el_INTA

El uso habitual de muchas máquinas y aparatos tales como un microondas o un airbag nos ha llevado a tomarlo como algo natural, aunque en ocasiones nos preguntemos ¿cómo funcionan?, ¿por qué se producen determinados fenómenos? Explicar de forma científica el por qué del funcionamiento de estas máquinas o de estos fenómenos es algo más difícil y que seguramente desconozcas.
Te invitamos a buscar y experimentar las relaciones entre lo que ocurre de forma cotidiana y su explicación científica y tecnológica, tecleando en el logo del INTA.

Dentro encontrarás una divertida manera de adquirir importantes conocimientos científicos con los asombrarás a tus amigos.

También los profesores encontrarán una guía o propuesta para que programen, con el material didáctico que aquí se expone, la enseñanza de unos conocimientos acordes con las diferentes edades del ciclo de formación secundaria.
– “Profe” teclea en la pizarra, anda.

El mundo desde una cápsula espacial.

Domingo, 14 de diciembre del 2008

Si viajásemos en un “challenger” y pudiésemos ver la tierra desde tal altura, la imágen sería parecida a las de los atlas que estudiamos en el cole y podríamos jugar a señalar dónde se encuentra un país determinado y su capital. Pero sin subirnos al “challenger”, podemos jugar y aprender geografía política adentrándonos en algunas de las páginas que a nuestro alcance están hospedadas en Internet. Te hemos seleccionado la página de la Academia de Ciencias Luventicus (Argentina), para que repases tus conocimientos de geografía y te imagines que estás contemplando la tierra desde una cápsula espacial. ¡Adelante!

Biblioteca

Domingo, 14 de diciembre del 2008

El Círculo Aeronáutico JESÚS FERNÁNDEZ DURO, de La Felguera, ha  establecido diversos contactos encaminados a fijar en esta Villa una serie de actividades que favorezcan la promoción y potenciación de la Ciencia Aeronáutica entre nuestra población, con proyección a todo el principado de Asturias,  y especialmente dirigidas a los niños y jóvenes.
Uno de los proyectos  que se consideran prioritarios, por su esencial importancia, es la constitución de una  Biblioteca Aeronáutica, ubicada en la sede social del Círculo Aeronáutico en La Felguera.  Esta biblioteca que se pretende ir dotando permanentemente de nuevos libros que por adquisición o donaciones se puedan obtener, cuenta ya con importantes dotaciones provenientes en  parte del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA) con libros de consulta de gran valor histórico, otros, tienen su origen en el Servicio de Publicaciones y en la Fundación AENA; otro muy importante número de ejemplares proceden del legado recibido del Ingeniro de Minas, Alferez de Complemento de las Milicias Aéreas Universitarias don HELIODORO TEMPRANO F.-FIGUEROLA natural de La Felguera (Asturias) y entusiasta colaborador de nuestra Asociación, recientemente fallecido en Madrid  y que esta compuesto por más de doscientos libros de aviación; importante también las recientes donaciones  por parte, tanto del coleccionista y maquetista gijonés, miembro del Círculo Aeronáutico JOSE FÉLIX MENÉNDEZ ROMERO;  como del amigo y colaborar de nuestra Asociación, especialmente en las redes socialse, JOSÉ VEGA MARTÍNEZ. Igualmente se cuenta con importantes libros,  documentos escritos y fotográficos, de la colección particular del biógrafo de Jesús F. Duro, y presidente  del Circulo Aeronáutico José David Vigil-Escalera Balbona y en cuyo fondo figurará toda la documentación obtenida y comprada en bibliotecas españolas y francesas. Con independencia de los libros y revistas impresos en papel figuran también, en esta Biblioteca Aeronáutica, tres importantes archivos digitalizados con las colecciones  de las publicaciones Revista de la AERONAUTICA Y ASTRONÁUTICA; Revista AEROPLANO y Revista AEREA  por donación del SHYCEA y una selección de libros que se van adquiriendo a los efectos de ir dotándola adecuadamente junto con otros que puntualmente nos son donados por distintas personalidades.
En esta Biblioteca Aeronáutica se pretende establecer una sección de LIBROS DE TEXTO con aquellos que se estudian actualmente en las Escuelas, Superiores ó Técnicas, de INGENIEROS AERONAUTICOS, y se facilitarán en cada curso correspondiente a los jóvenes felguerinos y langreanos que deseen cursar estos estudios universitarios, lo que supondrá un ahorro importante en el coste de la carrera. Se pretende, no solamente adquirir los libros recomendados de texto, sino los APUNTES que se editen. Para facilitar desde ya a los jóvenes estudiantes de estas carreras, el Círculo Aeronáutico pretende adquirir a los jóvenes que actualmente cursan estas carreras los libros y apuntes que ya hayan aprobado  y puedan recuperar con ello parte del dinero invertido. Anualmente el Círculo Aeronáutico destinará parte de sus ingresos a la concesión de “becas para libros” a los estudiantes de ingenierías aeronáuticas, naturales o vinculados con La Felguera y concejos limítrofes.

Junto con los libros, figuran diversos números de revistas en papel como Aeronáutica y Astronáutica, AeroWings, Aviación general y Deportiva que  se adquieren y ponen al servicio del socio.

VER  FONDOS DE LA BIBLIOTECA AERONÁUTICA

Círculo Aeronáutico JESÚS FDEZ DURO    Gregorio Áurre,7 1°   33930 La Felguera Asturias   info@circuloaeronautico.com
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